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Tesla informó ganancias del tercer trimestre después de la campana del miércoles, y es un golpe tanto en los resultados superiores como en los inferiores.
Las acciones de la compañía cayeron un 1,5% después de horas. Aquí están los resultados.
- Ganancia por acción (ajustada): $1,86 frente a $1,59 esperados por Refinitiv
- Ingresos: $ 13,76 mil millones frente a $ 13,63 mil millones esperados por Refinitiv
La compañía reportó $1.62 mil millones en ingresos netos (GAAP) para el trimestre, la segunda vez que supera los $1 mil millones. En el trimestre del año anterior, la utilidad neta fue de $331 millones.
Los resultados récord fueron impulsados por márgenes brutos mejorados del 30,5 % en su negocio automotriz y del 26,6 % en general, los cuales son récords de al menos los últimos cinco trimestres.
Los ingresos automotrices aumentaron a $ 12,06 mil millones y los costos de los ingresos automotrices ascendieron a $ 8,38 mil millones para el trimestre.
Tesla también generó $806 millones en ingresos de su negocio de energía, que combina productos solares y de almacenamiento de energía, y $894 millones en servicios y otros ingresos, que incluyen mantenimiento y reparación de vehículos, seguros de automóviles y ventas de mercancías de la marca Tesla, entre otras cosas, Tesla ha revelado en informes financieros anteriores.
Para su negocio de energía y almacenamiento, los costos de ingresos aumentaron al número más alto en los últimos cinco trimestres a $803 millones durante el tercer trimestre.
En una presentación de accionistas que Tesla lanzó antes de una llamada para discutir los resultados del tercer trimestre, la compañía dijo: «Una variedad de desafíos, incluida la escasez de semiconductores, la congestión en los puertos y los apagones continuos, han estado afectando nuestra capacidad para mantener las fábricas funcionando a toda velocidad».
Incluso con esos problemas, la compañía reiteró la orientación anterior de que espera «lograr un crecimiento anual promedio del 50% en las entregas de vehículos» en un horizonte de varios años.
Durante el tercer trimestre, Tesla registró un deterioro de 51 millones de dólares relacionado con su inversión en bitcoin, que informó como gastos de «reestructuración y otros».
Tesla había revelado previamente entregas de 241.300 vehículos eléctricos y producción de 237.823 vehículos durante el período que finalizó el 30 de septiembre de 2021.
A diferencia de otros fabricantes de automóviles, las ventas de Tesla aumentaron durante el trimestre, estableciendo un nuevo récord de la empresa, a pesar de la escasez de chips y los desafíos de la cadena de suministro que pesan sobre la industria. (Las entregas son la aproximación más cercana a las ventas que informa Tesla).
Muchos otros fabricantes de automóviles han reportado ganancias récord durante la escasez de chips de semiconductores debido a la fuerte demanda de los consumidores, pero no han podido producir mejores ventas debido a las limitaciones de los proveedores.
En una presentación de accionistas del tercer trimestre de 2021, Tesla no se comprometió con la fecha de inicio de la producción del muy esperado Cybertruck. La compañía solo dice que la producción del camión no tradicional comenzará en algún momento después de que comience la producción del Modelo Y en Austin, donde Tesla está construyendo una nueva planta de ensamblaje de vehículos.
Tesla también dijo en la presentación que para todos sus vehículos de rango estándar, «cambiará a la química de la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) a nivel mundial».
Anteriormente, Tesla usaba celdas de batería de iones de litio con un cátodo de níquel en sus vehículos de rango estándar fabricados para clientes en América del Norte. Debido a que el hierro es más abundante que las materias primas utilizadas en otras celdas de batería de iones de litio, como el níquel y el cobalto, las baterías LFP generalmente son más asequibles de producir.
Los dos principales productores de este tipo de celdas de batería son CATL y BYD en China. Tesla ya está adquiriendo baterías de CATL, revelaron previamente las compañías.
Los analistas preguntaron a los ejecutivos de Tesla el miércoles si planeaban adquirir todas sus baterías LFP de China. Drew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería de energía y tren motriz de Tesla, dijo que, en última instancia, el objetivo de la compañía es «localizar» la producción de automóviles y baterías tanto como sea posible en los continentes donde fabrica automóviles. Ese objetivo se extiende a las celdas de la batería, sugirió.
Los accionistas también le preguntaron a Tesla cómo lidiaría la compañía con un regulador de seguridad vehicular federal más estricto o más crítico.
La Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras está investigando actualmente a Tesla por posibles defectos de seguridad en su sistema de asistencia al conductor Autopilot después de una serie de accidentes en los que los conductores de Tesla chocaron con vehículos estacionados de primeros auxilios mientras usaban Autopilot.
El vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Lars Moravy, habló de la relación de Tesla con la NHTSA como una asociación en la llamada del miércoles. «Siempre cooperamos plenamente con la NHTSA», dijo Moravy. A medida que la NHTSA determina las reglas y regulaciones para vehículos con más funciones habilitadas por software, agregó: «Estamos felices de ser parte de ese viaje».
Los comentarios contrastaron con los comentarios del CEO de Tesla, Elon Musk. Anteriormente, Musk acusó a la administración Biden de parcialidad anti-Tesla en general.
Y esta semana, Musk se quejó de una nueva asesora de seguridad de la NHTSA, Missy Cummings, a sus decenas de millones de seguidores en Twitter.
Cummings, profesor de ingeniería y ciencias de la computación de la Universidad de Duke, anteriormente criticó el enfoque de Tesla con los sistemas de asistencia al conductor que comercializa como opciones de piloto automático y conducción autónoma total. Ninguno de los sistemas hace que los vehículos Tesla sean autónomos o seguros para su uso sin un conductor al volante.
«Objetivamente, su historial está extremadamente sesgado en contra de Tesla», escribió Musk.
El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, dijo en un evento de prensa el miércoles: «Puede llamarme si está preocupado».
El trimestre pasado, Musk dijo que ya no lideraría las llamadas de ganancias por defecto.
El grandilocuente CEO decidió no dirigirse a los accionistas y analistas el miércoles, y la llamada de ganancias fue relativamente seca en comparación con las llamadas trimestrales anteriores cuando Musk insultó a los analistas o calificó de fascistas las órdenes de salud relacionadas con la pandemia.
Corrección: Debido a un error de edición, una versión anterior de este artículo tergiversó los componentes de los ingresos por servicios de Tesla. Las suscripciones de FSD se cuentan como parte de los ingresos automotrices.
— CNBC miguel wayland reportaje contribuido.
