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Los usuarios de Tesla FSD Beta muestran cómo funciona el sistema y cómo no

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha estado prometiendo a los clientes un vehículo sin conductor desde al menos 2016.

Si bien la compañía no ha cumplido esa promesa, Tesla permite que miles de empleados y clientes prueben funciones nuevas e inacabadas de asistencia al conductor en las vías públicas de los EE. UU. a través de un programa llamado Full Self Driving Beta o FSD Beta.

Solo los propietarios de Tesla que tengan el sistema de asistencia al conductor FSD premium de la compañía instalado en sus automóviles pueden unirse al programa FSD Beta. (Esa opción cuesta $ 12,000 por adelantado o $ 199 por mes en los EE. UU. Hoy en día). Los propietarios deben obtener un puntaje alto de seguridad del conductor, según lo determina el software Tesla que monitorea sus hábitos de manejo, y mantenerlo para mantener el acceso FSD Beta. No se requiere certificación de seguridad ni capacitación profesional.

FSD Beta se puede resumir mejor como una serie de nuevas funciones que aún no se han depurado. El principal de ellos es el «autogiro en las calles de la ciudad», que permite que el automóvil navegue automáticamente por entornos urbanos complejos.

En enero y febrero, CNBC viajó junto con tres propietarios de Tesla que participan en FSD Beta para obtener una visión sin censura de cómo funciona el sistema, y ​​cómo no, hoy.

Los tres conductores entendieron que la tecnología no hace que sus autos eléctricos Tesla se conduzcan completamente solos, a pesar de la marca. Los vehículos con FSD Beta activado maniobraron con éxito en algunas carreteras suburbanas y rurales, pero también sufrieron algunas fallas dramáticas, especialmente en entornos urbanos abarrotados.

Toro de Tesla, escéptico de FSD

Un propietario, Taylor Ogan, llevó a CNBC a dar un paseo usando FSD Beta versión 10.8.1 en su vehículo Model Y 2020 en Brooklyn en enero.

Ogan es el fundador y director ejecutivo de Snow Bull Capital, un fondo de cobertura que invierte en sectores ecológicos y de alta tecnología, y se autoproclama fanático de Tesla. Pero después de convertirse en parte del programa FSD Beta, se ha vuelto cada vez más crítico con el enfoque de Tesla para el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos.

Durante el viaje por Brooklyn, su vehículo se pasó un semáforo en rojo sin detenerse ni advertirle que tomara el volante. La pantalla principal de su Tesla se quedó en blanco en medio del camino. Y Ogan se disculpó tímidamente con quienes compartían el camino con él cuando su Tesla se tambaleó casi hasta detenerse cuando un peatón parado en una acera desencadenó una desaceleración repentina, a pesar de que su vehículo y los demás tenían luz verde y derecho de paso.

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Ogan es generalmente optimista sobre Tesla, pero la prueba de manejo en Brooklyn lo dejó diciendo: «No creo que sea correcto que los clientes puedan simplemente probar esto».

También es escéptico de que Tesla pueda convertir sus autos en vehículos autónomos con una actualización de software inalámbrica basada en su desempeño actual de asistencia al conductor.

Recientemente, Elon Musk dijo en la llamada de ganancias de fin de año de Tesla de 2021: «Mi suposición personal es que lograremos la conducción autónoma total este año con un nivel de seguridad significativamente mayor que una persona». Agregó: «Creo que los automóviles de la flota que se vuelven esencialmente autónomos a través de la actualización del software podrían terminar siendo el mayor aumento en el valor de los activos de cualquier clase de activos en la historia».

Otro propietario de Tesla publicó un video en su canal de YouTube, AI Addict, que muestra una unidad FSD Beta donde el automóvil se estrelló contra bolardos a lo largo de la carretera en San José, California este mes.

Costo de hacerlo mejor

Otro propietario de Tesla Model Y y participante de FSD Beta, Kevin Smith, en Murfreesboro, Tennessee, considera que las fallas y desconexiones durante los viajes son inevitables y parte del proceso de convertir a FSD Beta en un sistema verdaderamente autónomo algún día.

Smith ha conducido más de 5,000 millas con FSD Beta, le dijo a CNBC.

«Cada vez que el auto podría cometer un error», dijo. «Y tengo que estar preparado para eso. Mis niveles de estrés aumentan, no disminuyen con el uso de la conducción autónoma total… Pero ese es el costo de hacerlo mejor», dijo Smith.

En el viaje, CNBC vio cómo su vehículo se detenía automáticamente y navegaba por una intersección, sin que Smith tuviera que conducir.

Por lo general, hasta ahora está impresionado con la tecnología, pero señala que no ha funcionado en condiciones de nieve o clima inclemente, y que cada nueva versión de FSD Beta, lanzada a través de actualizaciones de software inalámbricas para su automóvil, puede resolver un problema mientras presenta uno nuevo.

Al usar la versión beta de FSD en las calles públicas, Smith dice: «No siento que esté aumentando el riesgo asumido de que las personas se están poniendo en riesgo al estar también en esas calles públicas. Compartimos esas calles con personas que son, ya sabes, , usando un automóvil por primera vez con su permiso de aprendizaje».

Otro propietario de Tesla, Dan Eldridge, llevó a CNBC a dar un paseo en su Model 3 en San Francisco el 1 de febrero. Dijo que ha podido usar la función de manera segura al permanecer atento.

«Realmente no he estado en una situación en la que sintiera que no podía controlarme, como si no tuviera suficiente tiempo para controlarme», explicó al principio.

El automóvil se desplazó bien por algunas vías, pero Eldridge tuvo que evitar que pasara una señal de alto, lo que casi hizo sin advertirle que tomara el volante. El coche no circulaba correctamente por las rotondas. También casi interrumpió a otro conductor al intentar cambiar de carril automáticamente, lo que requirió que Elridge desconectara el sistema.

Mientras estaba atento y evitaba cualquier accidente, Eldridge dijo: «Cuando estoy usando el FSD, diría que estoy menos preocupado por atropellar a un peatón que por ser víctima de un incidente de ira en la carretera, porque yo Simplemente no estoy conduciendo de una manera cortés».

Experimentando en el mundo real

Si bien no hay leyes federales que prohíban a Tesla hacer esto, los expertos en transporte no están convencidos de que el experimento de Tesla en las vías públicas sea seguro o sensato.

Hasta ahora, dos propietarios de Tesla han presentado quejas ante la autoridad federal de seguridad de vehículos NHTSA diciendo que pensaban que FSD Beta contribuyó o causó los accidentes que experimentaron. El programa y la tecnología FSD Beta están siendo investigados por la NHTSA y el Departamento de Vehículos Motorizados de California.

Kelly Funkhouser ha estado probando los sistemas de Tesla, incluido FSD Beta, en una ruta cerrada para Consumer Reports. Descubrió que la mayor parte del tiempo, los sistemas de monitoreo del conductor de Tesla, incluidas las cámaras de la cabina que se supone que rastrean la atención de los conductores, no funcionan.

«Para la versión beta completa de conducción autónoma, Tesla afirma que tiene estos mensajes adicionales que dicen cosas como que la cámara está bloqueada o que por favor preste atención. Nunca hemos experimentado ninguna de esas advertencias», dijo.

Agregó: «Entiendo por qué Tesla podría querer que los probadores novatos lo experimenten. Pero definitivamente creo que ese es un gran riesgo que los consumidores corren cuando hacen esto en la vía pública».

Destiny Thomas, fundadora y directora ejecutiva del grupo Thrivance, una organización de planificación urbana enfocada en comunidades marginadas, dijo que le preocupa que Tesla esté pensando en lo que quieren los conductores, pero no en la seguridad de las personas que comparten las carreteras.

«¿Cómo va a reconocer este automóvil a alguien que usa un dispositivo de asistencia que tal vez no sea una silla de ruedas y no se parezca a una? ¿Cómo va a poder esta tecnología reconocer a alguien que tiene matices morados en la piel que no reaccionar a los sensores que están en el coche?» Ella pregunta.

Le gustaría ver a Tesla involucrarse más con la comunidad antes de poner vehículos experimentales con probadores novatos detrás del volante en las calles de la ciudad.

CNBC contactó a Tesla, pero la compañía no respondió a una solicitud de comentarios.

Mira el video completo aquí.

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