admin
El costo de un viaje desde una aplicación para compartir viajes como Uber o Lyft aumentó un 92 % entre enero de 2018 y julio de 2021, según Rakuten Intelligence. Muchos pasajeros también han notado un aumento en los tiempos de espera para los viajes. La razón principal es la escasez de conductores.
A principios de julio de 2021, los conductores de Uber y Lyft estaban un 40 % por debajo de su capacidad. Las empresas se han dado cuenta y están invirtiendo millones en bonos y tarifas base para convencer a los conductores de que regresen. Pero para cambiar las cosas, es posible que estas empresas de viajes compartidos deban hacer aún más para convencer a los conductores de que regresen.
«Las empresas realmente no nos ven como seres humanos, y solo nos consideran una ganancia», dice Ben Valdez, conductor y coordinador de voluntarios del grupo Rideshare Drivers United. «Una vez que todo empezó a ralentizarse, estaba ganando… creo que rondaba los 85 dólares por 12 horas».
El sitio web de Uber dice que los conductores ganan entre $22 por hora en ciudades como Orlando y $37 por hora en ciudades como Nueva York. Lyft tiene una larga lista de incentivos y bonificaciones para los conductores. Pero para aquellos que aún dependen de las plataformas de viajes compartidos para ganarse la vida, las compañías no ofrecen lo suficiente.
De hecho, muchos conductores cambiaron a la entrega de alimentos, como Chad Polenz, creador de Chad The Gig Economist. Polenz recuerda: «Me encendí en InstaCart y Doordash, Amazon Flex, y estaba conduciendo como un cuarto de milla, y ganaba 200 dólares al día, fácil».
Fue un poco como una fiebre del oro para los conductores que no pudieron entregar pasajeros durante la pandemia; mientras que los ingresos por viajes compartidos de Uber disminuyeron un 43 % entre 2019 y 2020, sus ingresos por entrega aumentaron un 179 %, según su informe anual de ganancias de 2020.
La escasez de conductores pone en duda si el modelo comercial de viajes compartidos es sostenible. Ninguna de las dos compañías ha mostrado ganancias sostenidas y, en cambio, ha mostrado pérdidas asombrosas en comparación con la mayoría de las otras compañías que cotizan en bolsa. Uber perdió 6770 millones de dólares el año pasado y 8510 millones de dólares en 2019, el último año completo antes de la pandemia. Lyft perdió $1,750 millones el año pasado y $2,600 millones en 2019, aunque el último trimestre fue rentable por primera vez sobre una base EBITDA ajustada, que ignora costos como la compensación basada en acciones y los impuestos.
La rentabilidad era un problema para estas empresas incluso antes de la pandemia, cuando Uber y Lyft estaban creciendo rápidamente. En ese entonces, estas compañías de viajes compartidos subvencionaban el precio de los viajes con promociones, descuentos e incluso reducían el costo de los viajes para atraer nuevos clientes. Entonces, el capital recaudado por estas empresas, en parte, se destinó a hacer que los viajes fueran más asequibles y a asegurarse de que los conductores estuvieran satisfechos con su compensación. Ahora que Lyft y Uber son empresas públicas, tienen que preocuparse más por obtener ganancias.
Para cambiar las cosas, Uber ha lanzado un estímulo para conductores de $ 250 millones y Lyft ha invertido en más bonos e incentivos para conductores.
Uber se negó a comentar para esta historia y el portavoz de Lyft dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que «hemos agregado miles de conductores a la plataforma y esperamos que los tiempos de espera y los precios de los pasajeros mejoren en el futuro».
